Ambarlı ve DP World Yarımca Limanlarında Proje Kargo (OOG) Lashing Süreçleri

Türkiye’nin ihracat ve ithalat hacminin bel kemiğini oluşturan Marmara Havzası, iki devasa endüstriyel lojistik merkezine ev sahipliği yapar: Avrupa Yakası’nın dış ticaret kapısı Ambarlı Liman Tesisleri (Marport, Kumport, Mardaş) ve Kocaeli/Körfez sanayisinin teknolojik kalbi DP World Yarımca. Bu iki liman, sadece standart kutu konteynerlerin değil, B2B sanayi devlerinin milyonlarca dolarlık “Proje Kargo” ve “Gabari Dışı (OOG)” yüklerinin de dünyaya açıldığı ana arterlerdir.

Endüstriyel bir fırını, 40 tonluk bir CNC tezgahını veya devasa bir ekskavatörü standart bir konteynere sığdıramazsınız. Bu noktada devreye Flat Rack konteynerler, Open Top platformlar ve Atlas Lashing’in ağır hizmet mühendisliği girer. Doğrudan İstanbul ve Kocaeli lokasyonlarında hizmet arayan lojistik ve ihracat müdürleri için hazırladığımız bu detaylı rehberde; Ambarlı ve DP World Yarımca limanlarının operasyonel farklılıklarını, proje kargo lashing süreçlerindeki hayati teknikleri ve armatörlerin talep ettiği gözetim (survey) standartlarını inceliyoruz.

1. Proje Kargo ve Gabari Dışı (OOG) Yük Kavramı

Lojistik sektöründe “Proje Kargo”, genellikle parçalanamayan (tek parça halinde taşınması gereken), standart nakliye ekipmanlarına sığmayan, aşırı ağır (Heavy Lift) veya aşırı geniş/yüksek (Out of Gauge – OOG) olan yükleri ifade eder. Enerji santrali türbinleri, petrokimya reaktörleri, askeri araçlar ve lüks yatlar bu kategoriye girer.

Bu tür yükler standart kapalı konteynerlerin içine değil, yan duvarları ve tavanı olmayan Flat Rack (FR) konteynerlerin üzerine oturtulur. Yük, konteynerin dışına doğru taştığı için, gemi içindeki istifleme (Stowage) planı da özel olarak yapılır. OOG bir yükün sabitlenmesi (lashing), sıradan bir bağlama işlemi değil, tam teşekküllü bir fizik problemidir.

2. Ambarlı Limanı: Marport ve Kumport’ta OOG Dinamikleri

İstanbul’un Avrupa yakasında bulunan sanayi bölgelerinden (Çerkezköy, Hadımköy, Beylikdüzü) çıkan ağır sanayi yükleri genellikle Ambarlı’ya yönelir. Marport ve Kumport, devasa vinç kapasiteleriyle bu yükleri elleçler.

• Zaman Baskısı ve Trafik: İstanbul trafiğinden limana ulaşan gabari dışı lowbed araçları, limana girdiklerinde geminin “Cut-off” süresine yetişmek zorundadır. Bu yüzden lashing işlemlerinin fabrikanın içinde önceden araç üstü sabitleme ile birleştirilerek koordine edilmesi veya doğrudan Ambarlı sahasında çok hızlı bir mobil ekiple çözülmesi gerekir.
• Aktarma (Transit) Yoğunluğu: Kumport özellikle Asya aktarmaları için çok yoğundur. OOG yükünüzün aktarma sırasında defalarca sarsılacağını hesaplayarak lashing mukavemeti normalin iki katına çıkarılmalıdır.

3. DP World Yarımca: Ağır Sanayi ve Yüksek Teknoloji Entegrasyonu

Kocaeli Körfezi, otomotiv, demir-çelik ve petrokimya endüstrisinin (Tüpraş, Ford, Çolakoğlu vb.) merkezidir. Bu devasa sanayi havzasının en teknolojik çıkış kapılarından biri DP World Yarımca terminalidir.

DP World, uzaktan kumandalı dev vinçleri (Super Post-Panamax) ve otomasyon sistemleriyle bilinir. Burada proje kargo operasyonları son derece katı İş Sağlığı ve Güvenliği (İSG) kurallarına tabidir. Lashing ekiplerinin sahaya girişi, kullanılan ekipmanların CE ve test sertifikaları detaylıca incelenir. Atlas Lashing olarak DP World Yarımca sahasında, yetkilendirilmiş ve ISPS onaylı personellerimizle, ağır sanayi kargolarınıza liman içinde anında on-site lashing uyguluyoruz.

4. Flat Rack Konteynerlerde Lashing: Zincir, Gerdirgi ve Takozlama

Ambarlı veya DP World Yarımca’da gemiye yüklenecek olan bir Flat Rack üzerindeki proje kargosu, polyester sapanlarla (spanzet) DEĞİL, ağır sanayi materyalleriyle sabitlenmelidir. Atlas Lashing operasyonlarındaki altın kurallar şunlardır:

• Direct Lashing (Doğrudan Bağlama): İş makinesi veya transformatörün üzerindeki orijinal lashing noktalarından (lifting lugs), Flat Rack’in çelik zemin mapalarına doğrudan bağlantı yapılır.
• Grade 80 ve Grade 100 Çelik Zincirler: Kopma mukavemeti (Breaking Strength) 10.000 daN ile 20.000 daN arasında değişen bu zincirler, Cırcırlı Yük Gerdirgileri (Load Binders / Turnbuckles) ile milimetrik esneme payı kalmayacak şekilde sıkılır.
• Heavy Duty Chocking (Ağır Hizmet Takozlama): Yükün ileri-geri kaymasını engellemek için, Flat Rack zeminindeki profillere uygun kalın ahşap kütükler yerleştirilip kilitlenir.

5. Mühendislik Hesabı: Rüzgar Direnci (Wind Load) ve G-Force Etkisi

Gabari dışı bir kargo genellikle geminin açık güvertesinde (Weather Deck) taşınır. Ambar içinde (Hold) taşınan yüklerin aksine, bu yükler devasa deniz rüzgarlarına maruz kalır.

Örneğin; 15 metre uzunluğunda, 4 metre yüksekliğinde bir endüstriyel fırın, okyanusta adeta 60 metrekarelik bir yelken görevi görür. Gemi yalpa vurduğunda (Roll), rüzgarın bu geniş yüzeye uyguladığı yanal itme kuvveti (Wind Load), makinenin kendi ağırlığından kaynaklanan merkezkaç kuvvetine (G-Force) eklenir. Atlas Lashing mühendisleri, işlemi yapmadan önce bu “toplam devirici kuvveti” hesaplar ve Flat Rack zeminine atılacak çapraz zincir (Cross Lashing) sayısını bu matematiksel katsayıya göre belirler.

6. DP World ve Ambarlı’da VCI Paketleme ve ISPM 15 Standartları

Avrupa’ya, Amerika’ya veya Ortadoğu’ya giden bir proje kargosunun gümrükten sorunsuz geçmesi için, lashing işleminde kullanılan tüm ahşap malzemelerin (takoz, dunnage, beşik) ISPM 15 Isıl İşlem mühürlü olması zorunludur. Atlas Lashing operasyonlarında asla fırınlanmamış ham ahşap kullanılmaz.

Ayrıca DP World Yarımca’dan açık güvertede Amerika’ya gidecek çıplak metal bir CNC tezgahı, tuzlu su buharı nedeniyle paslanma (korozyon) riski altındadır. Operasyon ekiplerimiz lashing işlemine ek olarak, makinenizi Alüminyum Bariyer Folyo ve VCI gaz teknolojisi ile vakumlayarak (Sea-worthy packing) deniz suyundan %100 izole eder.

7. Armatör Onaylı Survey ve Lashing Sertifikasyonu Süreci

OOG yükler liman sahasına girdiğinde, armatörlerin gözetmenleri (Surveyor) yükün yanına gelir. Zincirlerin açısını, MSL (Maksimum Sabitleme Yükü) değerlerini ve ahşap yataklamayı denetler. Eğer standart dışı bir durum varsa konteyner “Gate-in Reject” yiyerek gemiye alınmaz ve yüksek demuraj cezaları başlar.

Atlas Lashing ile çalıştığınızda bu risk sıfırdır. Operasyon bitiminde, yapılan tüm mühendislik hesaplamalarını ve malzemelerin test belgelerini içeren Atlas Lashing Sertifikası düzenlenerek tarafınıza teslim edilir. Bu belge, hem armatörün yükü gemiye tereddütsüz kabul etmesini sağlar hem de P&I (Gemi Sigortası) süreçlerinde sizi yasal olarak %100 güvence altına alır.

8. Atlas Lashing Operasyon ve Acil Müdahale İletişim Hatları

İstanbul Ambarlı (Marport, Kumport, Mardaş) veya Kocaeli Körfezi (DP World Yarımca, Safi Derince, Yılport vb.) limanlarında bulunan veya fabrikanızdan bu limanlara çıkacak olan proje kargolarınız için fiyatlandırma, survey (gözetim) ve acil lashing müdahalesi için bize 7/24 ulaşabilirsiniz.

9. Sıkça Sorulan Sorular (S.S.S.)

Diğer Lashing ve Lojistik Çözümlerimiz