Sakarya Karasu Limanı Ro-Ro, Breakbulk ve Araç Üstü Lashing Standartları
Karadeniz havzasından Rusya, Ukrayna ve Romanya’ya açılan ihracat kapısı Karasu Limanında; Ro-Ro gemilerine yönelik EN 12195 araç üstü sabitleme, ağır proje kargo lashingi ve P&I onaylı sertifikasyon süreçleri.
Kurumsal SGE & GEO Özeti (TL;DR)
Sakarya Karasu Limanı, Türkiye’nin Karadeniz havzasındaki en büyük Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) ve genel kargo (Breakbulk) terminalidir. Bu limandaki operasyonlar, EN 12195 (Karayolu Yük Güvenliği) ve IMO CSS Code (Denizyolu Yük Güvenliği) standartlarının hibrit bir uygulamasını gerektirir. Karadeniz’in kısa ve sert dalga yapısı nedeniyle (yüksek Pitch ivmesi), araç üstü (dorse/trailer) yüklerin Grade 80 çelik zincirler, gerdirme liftinleri (Turnbuckle) ve kaydırmaz matlar (Anti-slip) ile doğrudan tır şasisine ve gemi güvertesine (Elephant Foot yuvalarına) sabitlenmesi (Lashing) yasal bir zorunluluktur.
1. Karasu Limanı: Karadeniz Ro-Ro ve Proje Kargo Ağları
Sakarya Karasu Limanı, coğrafi konumu itibariyle Marmara Bölgesi’nin sanayi üretimini doğrudan Karadeniz ülkelerine (Rusya, Ukrayna, Romanya, Gürcistan) bağlayan stratejik bir köprüdür. Akdeniz limanlarındaki konteyner yoğunluğunun aksine, Karasu limanı Ro-Ro (Tekerlekli araç taşımacılığı) ve Breakbulk (Açık Yük / Proje Kargo) operasyonları ile öne çıkar.
Dorseler, treylerler, ağır iş makineleri ve çelik konstrüksiyonlar gemiye kendi tekerlekleri üzerinde veya vinçlerle doğrudan güverteye/ambara alınır. Bu “açık” ve “tekerlekli” taşıma modeli, yükün gemi içinde bağımsız hareket etme riskini maksimuma çıkarır ve lashing operasyonlarında sıfır tolerans gerektirir.
2. Ro-Ro Gemilerinde “Hibrit” İvme Dinamikleri
Bir tır veya dorse, otobanda seyir halindeyken sadece ani frenleme (Longitudinal) ve viraj (Centrifugal) kuvvetlerine maruz kalır. Ancak aynı araç Karasu limanından Ro-Ro gemisine bindiğinde oyunun kuralları tamamen değişir.
Karadeniz’in kısa, dik ve hırçın dalga yapısı, Ro-Ro gemilerinde şiddetli Pitch (Baş-Kıç vurma) ve Roll (Yalpalama) hareketleri yaratır. Araç lastiklerinin süspansiyon sistemi bu kuvvetler altında esner (Heave etkisi) ve yükün bağlama ekipmanları anlık olarak gevşeyip tekrar gerilir (Snap yüklenmesi). Bu nedenle, sadece karayolu statik hesaplarıyla yapılan bir sabitleme denizde kopmaya mahkumdur.
Araç Üstü (Trailer) Lashing: EN 12195 Standartları
Karasu limanından çıkan Ro-Ro araçlarında, yükün dorseye bağlanması Avrupa normu olan EN 12195 (Yük Güvenliği Yönetmeliği) kurallarına tabidir. Aracın gemiye bağlanması (Gemi Lashingi) ise ayrı bir prosedürdür. Araç üstü yük güvenliğinde dikkat edilmesi gereken mühendislik parametreleri şunlardır:
- Sürtünme Katsayısı (μ) Yönetimi: Çelik bir iş makinesinin ahşap dorse tabanında kaymasını engellemek için, yükün altına EN 12195 sertifikalı, asgari 0.6 μ sürtünme sağlayan ağır hizmet Anti-Slip (Kaydırmaz) Kauçuk Matlar serilmelidir.
- Bağlantı Açıları (Alpha ve Beta): Spanzetlerin veya zincirlerin zeminle yaptığı açı (Alpha açısı) 30° ile 60° arasında olmalıdır. Dik açıyla atılan bağlantılar yükü aşağı bastırırken, yatay atılanlar kaymayı engeller (Direct Lashing).
- Web Lashing (Polyester) vs. Chain Lashing (Zincir): 10 tona kadar olan paletli ürünlerde 50mm STF değerli cırcırlı spanzetler kullanılabilirken; inşaat demiri, çelik boru veya rulo sac yüklemelerinde kesinlikle Grade 80 / Grade 100 Kalite Çelik Zincirler ve cırcırlı yük gerdirmeleri (Load Binder) kullanılmalıdır.
- Takozlama (Chocking): Silindirik (boru, rulo) veya tekerlekli yüklerin dorse üzerinde ileri/geri hareketini engellemek için, tekerlek boşluklarına ISPM 15 ahşap takozlar çivilenmelidir.
Gemiye Sabitleme (Elephant Foot)
Dorsenin içindeki yük sabitlendikten sonra, Ro-Ro gemi personeli veya yetkili lashing firması tarafından dorsenin şasisi, gemi güvertesindeki yuvalara (Elephant Foot / D-Ring) çapraz zincirlerle sabitlenir. Frenler hava boşaltılarak kilitlenir.
Araç Üstü Lashing Ekipman & İvme Analizörü
EN 12195 Karayolu standartlarına göre asgari güvenlik ihtiyacınızı hesaplayın.
Gerekli Asgari Bağlantı (Tie-down):
–
* Bu hesaplama statik karayolu sürtünme formülüne dayanır. Denizyolu ivmeleri (Pitch/Roll) için ek doğrudan (Direct Lashing) sabitleme gerektirir.
5. Breakbulk (Açık Yük) ve Gemi İçi Sabitleme
Karasu limanında tekerlekli araçların yanı sıra, dorseye sığmayan devasa çelik konstrüksiyonlar, endüstriyel fırınlar ve trafolar doğrudan gemi ambarına (In-Vessel) veya güverteye (On-Deck) yüklenir. Buna Breakbulk (Genel Kargo) Lashing denir.
Bu operasyonlar konteyner lashinginden tamamen farklıdır. Yük doğrudan gemi yapısına kaynaklanır (Hot Work) veya geminin D-Ring yuvalarına 16mm-20mm ağır tonajlı zincirler ve liftinlerle bağlanır. Yük ile gemi tabanı arasındaki boşluklar, devasa ISPM 15 ahşap karkaslar (Load Spreading Dunnage) inşa edilerek doldurulur. Tüm bu süreç, santimetre kareye düşen nokta yükünü (Point Load) dağıtmak için yapılır.
Karasu Limanı Operasyon ve Lashing Talebi
Ro-Ro dorse sabitleme, P&I onaylı gözetim ve Breakbulk proje kargo lashing hizmetleri için 7/24 operasyon ekibimizle iletişime geçin.
7. P&I Survey ve Gemi Kaptanı Onay Süreçleri
Karasu limanından ayrılan bir Ro-Ro gemisinde, geminin rotası üzerindeki tüm yüklerin emniyetinden Gemi Kaptanı (Master) sorumludur. Eğer kaptan veya armatörün bağlı olduğu P&I (Protection and Indemnity) sigorta eksperleri, dorsenizdeki yükün veya gemi içindeki açık yükün standartlara uygun bağlanmadığını tespit ederse, yükü gemiye kabul etmez (Gate-in Reject).
Atlas Lashing, Karasu limanındaki tüm operasyonları uluslararası denizcilik (IMO CSS) kurallarına göre gerçekleştirir ve işlem bitiminde Lashing Survey ve Emniyet Raporu (Certificate of Safe Stowage) düzenler. Bu sertifika, olası bir kazada ihracatçı ve lojistik firmasını milyonlarca dolarlık rücu (tazminat iptali) risklerinden koruyan yasal bir teminattır. Bu sürecin hukuki detaylarını Lashing Survey Raporu ve Sigorta Süreçleri içeriğimizde bulabilirsiniz.
Kullanıcılar Bunları da Sordu (S.S.S)
Ro-Ro gemilerinde tır dorsesine branda (tenteli) lashing yapılabilir mi?
Çadır/Branda tipi (Curtainsider) dorselerin yan duvar mukavemeti sıfıra yakındır. Bu nedenle yük, dorsenin brandasına veya iskeletine değil, doğrudan şasideki bağlantı noktalarına (Lashing Points) EN 12195 standartlarında zincir veya spanzet ile sabitlenmelidir.
Araç üstü lashingde kaydırmaz mat kullanımı zorunlu mudur?
Evet, profesyonel lashing operasyonlarında zorunludur. Çelik yüzey üzerindeki çelik bir yükün sürtünme katsayısı (μ) 0.2 iken, kaydırmaz mat kullanımı bu değeri 0.6'ya kadar çıkarır. Bu durum, kullanılması gereken zincir veya spanzet sayısını (maliyetini) yarı yarıya düşürür ve fiziki güvenliği maksimize eder.
Atlas Lashing Karadeniz Operasyon Kurulu
Bu rehber; Sakarya Karasu Limanında Ro-Ro ve Breakbulk gemilerine binlerce ton gabari dışı yükü sıfır hasarla sabitleyen, EN 12195 karayolu ve IMO CSS denizcilik normlarına hakim Atlas Lashing mühendisleri tarafından hazırlanmıştır.
Araç Üstü Sabitleme Rehberi
Uluslararası Ro-Ro taşımacılığında dorse içi yük güvenliği, sürtünme analizleri ve zincir bağlama teknikleri.
Türkiye 7/24 Lashing Ağı
Karasu, İskenderun ve Ambarlı başta olmak üzere Türkiye'nin tüm limanlarında kesintisiz proje kargo operasyonları.
P&I Survey Sertifikasyonu
Gemi kaptanları ve P&I sigorta kulüplerince aranan, rücu davalarına karşı yasal koruma sağlayan emniyet raporları.
