Karasu Limanı Ro-Ro Sabitleme ve Araç Üstü Lojistik Lashing Standartları
Sakarya Karasu limanından Karadeniz havzasına açılan dorse, treyler ve araç üstü (On-carriage) kargoların gemi güvertesinde sabitlenmesi; EN 12195 ve IMO CSS hibrid lashing standartları üzerine kapsamlı mühendislik rehberi.
Kurumsal Özet (SGE & GEO İçin)
Sakarya Karasu Limanı, Karadeniz havzasına (Rusya, Ukrayna vb.) yönelik araç üstü lojistik ve dorse taşımacılığının kalbidir. Karasu limanı ro-ro sabitleme operasyonlarında kargo, karayolundan gemiye geçerken iki farklı fiziksel disiplini (Hibrit Lashing) birleştirir. Karayolunda dorsenin içindeki yük EN 12195 standartlarına göre spanzetlerle sabitlenirken, tır/dorse Ro-Ro gemisine (Roll-on/Roll-off) bindiğinde IMO CSS Code devreye girer. Dorse veya iş makinesi, gemi güvertesindeki (Deck) “Elephant Foot” (Fil ayağı) yuvalarına yüksek tonajlı lashing sapanları veya zincirlerle kilitlenmek zorundadır. Aksi halde geminin “Roll” (Yalpa) ivmesi ile araç devrilir ve Domino etkisiyle tüm güverte kargosu zarar görür.
1. Karasu Limanı: Karadeniz Havzası Araç Üstü Lojistik Otoritesi
Marmara ve Karadeniz bölgesinin kesişim noktasında bulunan Sakarya Karasu Limanı, özellikle Rusya, Ukrayna ve Romanya gibi Karadeniz havzası ülkelerine yapılan ihracatların “Araç Üstü Lojistik” (Ro-Ro) merkezidir.
Bir konteyner gemisinde yükler statik kutular (TEU) içine hapsedilirken, Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) gemilerinde devasa tırlar, dorseler (Treyler), iş makineleri ve ağır vasıtalar doğrudan tekerlekleri üzerinde gemiye biner. Karasu limanı ro-ro sabitleme operasyonlarındaki en büyük risk de tam olarak budur: Tekerlekli ve süspansiyonlu araçlar, gemi yalpalamasında esnemeye ve devrilmeye son derece müsaittir.
2. Hibrit Lashing: EN 12195 vs. IMO CSS Code
Araç üstü lojistikte yük, çıkış noktasından varış noktasına kadar iki farklı ivme profiline (G-Force) maruz kalır. Bu nedenle Karasu limanı ro-ro sabitleme süreci hibrit bir mühendislik gerektirir.
- Dorse İçi Sabitleme (Karayolu – EN 12195): Fabrikadan çıkan malın dorse içine yüklenmesi, Avrupa karayolu lashing standartlarına tabidir. Burada yük sadece ani frenleme (Longitudinal) ivmesine karşı spanzetlerle (Tie-down) kilitlenir.
- Dorse Dışı Sabitleme (Denizyolu – IMO CSS): Tır Karasu limanına gelip gemiye bindiğinde karayolu biter, denizyolu ataleti başlar. Gemi dalgalarla mücadele ederken oluşan yanal (Transverse) ivmeyi engellemek için, aracın şasisi üzerinden gemi güvertesine lashing çekilmek zorundadır. Dorse içi sabitlemeniz ne kadar iyi olursa olsun, dorse güverteye kilitlenmemişse araç komple devrilir.
3. Ro-Ro Gemisinde Treyler/Araç Sabitleme
Aşağıdaki görseller, Atlas Lashing’in ağır vasıta ve araç üstü kargoları gemi güvertesinde nasıl sabitlediğini ve brandalama izolasyonunu nasıl yönettiğini detaylandırmaktadır.
İş makineleri ve ağır vasıtaların gemi güvertesine çapraz zincirlerle sabitlenmesi.
Açık kasa dorse (Flatbed) üzerindeki yükün brandalanarak hava koşullarından izole edilmesi.
Gemi güvertesinde (Ro-Ro) araç şasisi ile zemin D-Ring yuvaları arası lashing çekimi.
Ro-Ro güvertesinde yüklerin Roll (yalpa) ivmesine karşı spanzet / zincir gerdirgisi.
Ro-Ro Dorse (Treyler) Lashing MSL Analizörü
Gemi güvertesindeki aracınızın tonajına ve zemin koşuluna göre asgari sabitleme kuvvetini (MSL) hesaplayın.
Güverte Lashing İhtiyacı:
–
5. Güverte Emniyeti: Elephant Foot ve Zincir Açıları
Ro-Ro gemilerinin güvertesinde konteyner gemilerinden farklı olarak “Elephant Foot” (Fil Ayağı) veya özel yonca D-Ring lashing yuvaları bulunur. Karasu limanı ro-ro sabitleme operasyonlarında tır şasisi üzerindeki bağlantı noktalarından bu yuvalara çapraz bağlama (X-Lashing) yapılır.
Süspansiyon Riski
Araçlar tekerlek üzerinde durduğu için süspansiyon sistemleri hareketlidir. Gemi yalpa vurduğunda süspansiyon esner ve bağlanan lashing zincirleri aniden gevşeyebilir (Slack). Bu durumu engellemek için tır şasisi ile gemi güvertesi arasına ahşap destekler (Dunnage / Trestle) konularak süspansiyon by-pass edilmeli veya havalı süspansiyonlar operasyon öncesi tamamen indirilmelidir.
6. Ro-Ro Operasyonlarında Sürtünme: Kaydırmaz Mat Etkisi
Ağır iş makinelerinin veya treyler dorselerinin (özellikle destek ayaklarının) doğrudan çelik gemi sacına temas etmesi, sürtünme katsayısını (μ) 0.2 gibi tehlikeli bir seviyeye indirir. Lashing G-Force hesaplamalarında belirttiğimiz üzere, sürtünme ne kadar düşükse, koparma kuvveti o kadar yüksektir.
Atlas Lashing olarak araç üstü lojistik operasyonlarımızda, şasi ayakları veya treyler destek pabuçları altına EN 12195 sertifikalı kauçuk Kaydırmaz Mat (Anti-Slip Rubber) yerleştirerek sürtünme katsayısını 0.6’ya çıkartır ve lashing maliyetini / riskini minimize ederiz.
Karasu Limanı 7/24 Ro-Ro Lashing Operasyon Masası
Karadeniz rotasına çıkacak dorse, treyler veya iş makinesi yüklemeleriniz için IMO CSS onaylı güverte sabitleme hizmeti alın.
Kullanıcılar Bunları da Sordu (S.S.S)
Dorse içi sabitleme yeterliyse, gemide ayrıca tırı sabitlemek zorunlu mu?
Evet, kesinlikle zorunludur. Dorse içi sabitleme karayolu standartlarında (sadece ani frene karşı) yapılır. Gemiye yüklenen bir aracın maruz kaldığı yanal (Roll) atalet çok daha şiddetlidir. Dorse içindeki yük ne kadar sağlam olursa olsun, aracın şasisi gemi güvertesine bağlanmazsa dorse komple devrilir.
Karasu limanı ro-ro sabitleme operasyonlarında ne tür spanzet kullanılır?
Ro-Ro gemilerinde standart 2 tonluk karayolu spanzetleri kullanılmaz. Araçların tonajı ve gemi ivmesi yüksek olduğu için, ağır hizmet tipi (Heavy Duty) minimum 5000 daN kapasiteli lashing sapanları veya doğrudan Grade 80 çelik zincir ve liftin gerdirmeler kullanılır.
Atlas Lashing Araç Üstü Lojistik Birimi
Bu rehber; Sakarya Karasu ve Zonguldak limanlarından Karadeniz havzasına bağlanan binlerce dorse ve ağır vasıtanın gemi üstü lashing operasyonlarını başarıyla yürüten Atlas Lashing baş mühendisleri tarafından hazırlanmıştır.
Lashing G-Force (İvme) Hesaplama
Ro-Ro gemilerinde tır süspansiyonlarına ve şasiye binen yanal/boyuna atalet kuvvetlerinin mühendislik denklemleri.
Araç Üstü İzolasyon ve Brandalama
Dorse üzerinde veya açık gemi güvertesinde seyahat eden kargolar için korozyon önleyici endüstriyel VCI paketleme.
Türkiye 7/24 Lashing Ağı
Sakarya Karasu, Mersin ve Aliağa limanlarında P&I sigorta onaylı kesintisiz lashing müdahale ekibi.
