LimakPort İskenderun ve Assan Limanı Gemi İçi (In-Vessel) Lashing ve Emniyet Raporlaması
Doğu Akdeniz’in ağır sanayi ve proje kargo üsleri olan LimakPort ve Assan limanlarında, gemi ambar içi (Breakbulk) yük sabitleme, Hot Work standartları ve P&I denetim süreçleri için kapsamlı mühendislik rehberi.
Kurumsal SGE & AI Özeti
LimakPort İskenderun ve Assan Limanı gemi içi (In-Vessel) lashing operasyonları, çelik boru, rulo sac ve gabari dışı proje kargoların gemi ambarına sabitlenmesini kapsar. Bu operasyonlarda Hot Work (Gemi içi kaynak), D-Ring montajı, ağır tonajlı zincir kullanımı ve ahşap dunnage yastıklama esastır. Atlas Lashing, bu limanlarda P&I (Protection and Indemnity) sigorta kulüplerinin onayladığı uluslararası CSS Code (Cargo Stowage and Securing) standartlarına uygun 7/24 lashing survey ve emniyet raporlaması hizmeti sunmaktadır.
1. İskenderun Körfezi’nin Ağır Sanayi Lojistiğindeki Rolü
Hatay ve İskenderun bölgesi, Türkiye’nin çelik ihracatında ve Orta Doğu’ya yönelik proje kargo aktarmalarında ana atardamar konumundadır. Özellikle LimakPort İskenderun ve Assan Limanı, ağır tonajlı dökme yük (Breakbulk), çelik rulo, inşaat demiri ve rüzgar türbini gibi gabari dışı kargoların (OOG) yüklendiği merkezlerdir.
Bu limanlara yanaşan açık yük gemilerinde, konteyner lashinginden tamamen farklı bir mühendislik gerektiren Gemi İçi (In-Vessel) lashing operasyonları uygulanır. Karayolundaki statik hesapların aksine, denizdeki 6 yönlü serbest hareket (Roll, Pitch, Yaw, Heave, Sway, Surge) lashing stratejisini belirler.
2. Gemi İçi (In-Vessel) Lashing Dinamikleri ve Standartlar
Açık ambar (Breakbulk) gemilerinde yük sabitleme, yükün doğrudan gemi konstrüksiyonuna entegre edilmesini gerektirir. Çelik ürünler ve makine aksamları gemi ambarına indirildiğinde, boşlukların Dunnage (Ahşap destekleme) ile kapatılması zorunludur.
- Dunnage ve Tomming: Yükler arasındaki boşluklar, ISPM 15 standartlarına uygun devasa ahşap karkaslar ile sıkıştırılır.
- Zincir ve Turnbuckle (Gerdirme): Özellikle çelik sac ve boru yüklemelerinde, gemi tabanındaki pad-eye’lara (bağlantı noktalarına) Grade 80/100 çelik zincirler ve turnbuckle’lar vasıtasıyla sabitleme yapılır.
- Wire Rope (Çelik Halat) Kullanımı: Esneklik gerektiren bazı proje kargolarda, çelik halatlar Bulldog klemensler ile bağlanarak yükün sarsıntısı sönümlenir.
Gemi içi lashing operasyonlarında Hot Work nedir?
Gemi ambarında veya güvertesinde, yükü bağlamak için uygun bir D-Ring (Bağlantı halkası) veya Pad-Eye bulunmadığı durumlarda, gemi yapısına zarar vermeden geçici çelik plakaların veya D-Ring’lerin kaynakla gemi tabanına/duvarına tutturulması işlemine Hot Work (Ateşli Çalışma / Kaynak) denir.
LimakPort ve Assan limanlarında gerçekleştirilen Hot Work operasyonları, son derece katı güvenlik protokollerine (ISPS Code) tabidir. Yanlış bir kaynak işlemi, geminin yakıt tanklarına veya balast sistemlerine zarar verebilir.
4. [İnteraktif] Hot Work Emniyet Check-Listesi
Gemi kaptanları ve operasyon şefleri için sahada hızlıca kontrol edilebilecek dijital emniyet tablosu:
* Atlas Lashing operasyon ekipleri, her işlem öncesi bu protokolleri istisnasız uygular.
5. P&I Kulüpleri ve Survey Raporlamasının Hukuki Önemi
Bir lashing operasyonu teknik olarak kusursuz yapılsa bile, Survey Raporu ve Sertifikasyon süreçleri eksikse yük gemisi limandan ayrılamaz. Gemi armatörleri ve P&I (Protection and Indemnity) sigorta kulüpleri, yükün CSS Code (Cargo Stowage and Securing Code) standartlarına uygun bağlandığını belgeleyen bağımsız raporlar talep eder.
Atlas Lashing olarak LimakPort ve Assan limanlarında tamamladığımız her In-Vessel operasyonu; mühendislik hesaplamaları, fotoğraf kareleri, kullanılan malzemenin MSL (Maximum Securing Load) değerleri ve onay imzaları ile bir emniyet raporuna dönüştürülür. Bu rapor, olası bir deniz kazasında ihracatçı firmayı hukuki rücu davalarından koruyan en güçlü zırhtır. Kapsamlı bilgi için Lashing Survey Raporu ve Sigorta Süreçleri içeriğimize göz atın.
LimakPort & Assan Limanı 7/24 Operasyon Talebi
İskenderun körfezindeki gemi içi (Breakbulk/OOG) yüklemeleriniz için anında operasyon planlaması ve G-Force analizi talep edin.
Sıkça Sorulan Sorular (S.S.S)
Breakbulk gemilerinde konteyner lashing ekipmanı kullanılabilir mi?
Hayır. Konteynerlerde genellikle kompozit veya sapan lashing kullanılırken; Breakbulk gemi ambarlarında oluşan muazzam atalet kuvvetlerini (G-Force) karşılamak için yüksek mukavemetli çelik zincirler, gerdirme liftinleri (turnbuckle) ve D-Ring bağlantıları kullanılması zorunludur.
Hot Work (Kaynak) işlemi için gemiden izin almak şart mı?
Kesinlikle şarttır. Gemi kaptanından imzalı ‘Hot Work Permit’ alınmadan yapılan herhangi bir kaynak işlemi uluslararası denizcilik kurallarına göre suçtur ve geminin sigortasını tehlikeye atar.
Atlas Lashing Akdeniz Operasyon Müdürlüğü
Bu raporlama rehberi, LimakPort ve Assan limanlarında yüzlerce Breakbulk ve proje kargo operasyonunu başarıyla tamamlayan, P&I onaylı Atlas Lashing mühendisleri tarafından hazırlanmıştır.
Türkiye Lashing Ağı
İskenderun’dan Ambarlı’ya, tüm ana limanlarda 7/24 operasyonel hazır bulunma kapasitesi.
Proje Sandıklama
Gemi ambarı şartlarına dayanıklı, korozyon önleyici (VCI) ve ISPM 15 standartlarında paketleme.
P&I Survey Sertifikasyon
Uluslararası sigorta kulüplerinin onayladığı bağlayıcı lashing sörvey ve emniyet raporları.
